[汽车之家技术] 伴随着我国用车环境越来越成熟，大家越来越懂车，接触到国外车辆的改装信息越来越多，渐渐地车辆在出厂时的基本配置已经无法满足一些消费者的需求了。而大家对于爱车的改装，除了最显而易见的外观之外，我相信改的最多的，就要数车辆的排气了。毕竟好听的排气声绝对是吸引众人目光的利器。曾经可关闭排气阀门功能只出现在一些性能车型和豪华品牌车的型上，不过现在如果你购买名爵6)，特定车型上也能具备这个功能，并且这可是原厂自带的可关闭排气阀门！

　　其实可关闭的排气阀门的并不是一个很少见的功能，因为在不少主打性能的跑车或者豪华品牌车型上，这个功能可能就是标准配置或出现在选装清单中。从字面意思上，大家都能看明白可关闭的排气阀门是什么意思，可是排气阀门为什么需要可以被关闭呢?这就要从排气系统的结构和优劣势来说了。

　　可关闭排气阀门，自然就有开和关的不同状态，阀门开好说，排气声音好听，非常的动感，可是阀门为什么需要被关闭呢?这主要有两个原因，一个是法规，另一个就是车辆的动力需要。

　　不仅如此，国家的法律法规也对车辆的噪音分贝数值有着明确的规定，所以如果在对噪音有着特定要求的区域内无法将这种分贝较大的声音关系的话，无疑对于车主来说会造成一定的隐患，所以在不需要的时候能够关闭，是非常必要的。

　　由于排气管的前端会直接接入到涡轮的末端，发动机在工作时，每个气缸排出的废气会按照一定顺序(直列四缸发动机一般为1-2-4-3)，从气缸中间歇的排出，类似于脉冲形式，通过排气歧管和涡轮后，汇集到一个排气管的前端，这样就会在排气管路中产生一波一波的气浪，排着队从管路中走出去。

　　每一个脉冲气浪在通过排气管路排出的时候，就会对后面的气浪产生一定的真空压力，这样先出来的那一拨废气，就会利用这一点点真空压力，将后一个气缸要排出的废气吸出来。这样的特性在发动机低转速状态下，能够促使发动机工作更加流畅。

　　如何做到回压呢?一定程度的排气不畅就能保持整个排气系统的回压，表现在排气管路的设计上，就是排气管直径不能太大，管路也不能过直，需要有一定的弯曲拐角，才能让排气不那么迅速。然而这样的设计对于发动机中低转速的工况时排气有利，但是在发动机高转速下，排气的频率增加，但前面排出的废气不能快速地从排气管路中排出，就会对后面产生的废气形成一定的阻碍。

　　那么有没有什么样的结构可以解决发动机高转速下的排气效率呢?这就要提到另外一种直出排气了。它会更多的照顾发动机高转速下的排气表现，相比上一种排气结构拥有更粗和更直的排气管路，并且通常会去掉排气尾段，使排出的废气能够更快的地通过排气管路，从而达到高效排气的目的。

　　回压排气特点是安静、注重低扭表现，可是在发动机拉高转速后就会表现不佳；而直出排气虽然注重排气的顺畅性，但是却没有考虑发动机的低扭输出，而且排气噪声非常大。可见这两种排气结构其实都不是最优的解决方案，那么有没有什么办法可以兼具这两种排气结构的优势呢?确实有，那就是可关闭排气阀门功能（又称之为可变阀门排气）。

　　可关闭排气阀门并不是一个很复杂的功能，大部分的改装排气品牌都有这种产品，其实它就相当于通过在管路中加装了调节关闭的阀门，将前面讲述的两种排气的物理结构结合在一起，让其按照车主的意图或是发动机的转速，变成安静、照顾低扭的回压排气，或是声浪激昂、注重高转表现的直通排气。

　　虽然上图只展示了电磁阀完全打开和完全关闭的两个状态，但其实它的开度是可以调整的。如果驾驶员将可关闭排气阀的状态设置为开启，那么它的开度就能根据发动机转速、油门踏板的位置、变速箱挡位甚至是车速来自行调节。

　　接下来，收到位置信号的电磁阀就会根据ECU的指令来完成开度的调节，从而完成在回压排气和直通排气之间的转换。不过基于同一套排气系统，只通过电磁阀来调整，是如何在这两种排气结构之间进行转换的呢?

　　当阀门关闭时，两根新增的出气管始终都不参加工作，整个排气系统就相当于一个普通的回压排气。而当可关闭排气阀门处于激活状态时，ECU判断此时发动机、变速箱的工作状态需要开启阀门，此时两根新增的出气管就参与工作，这时多管路可以使排气效率更高，直出排气也能让高昂的声浪激发出来。

　　下面的视频就是带有可关闭排气阀门的名爵6在消音实验室激活功能后的排气声音。

　　作为一款售价不超过20万的车型，名爵6能够装备佛吉亚的可关闭排气阀门还是挺让人意外的，毕竟在成本控制严苛的今天，使用部分豪华品牌才会用到的零配件，就意味着研发成本和采购成本的增加。为了让声音好听而投入成本加入可关闭排气阀门的配置，放眼市场，同级别车型中也并没有相同配置的竞争对手，看来名爵6希望让消费者从视觉、触觉、听觉多方位感受到它的运动。（文/图 汽车之家 苗帅）

　　作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品，名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化，尤其是外观部分很像一台经过改装的车型，在街上能获得一定的回头率，对于部分消费者来说这也是个附加分。

　　在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围，也给消费者留了一部分可改装升级的空间，对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看，它的综合实力都在同级水平之上，最终的得分虽然不是特别突出，但对比后也不会有很明显的短板。所以综合来看，名爵6 Pro有运动外观内饰，并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

　　驾驶运动型一直是名爵6的诉求，适合年轻的消费者。至于其它方面，倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争激烈的紧凑型车市场分一杯羹，并非易事。

　　这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型，兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动，手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题，总得来说，在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

　　如果你喜欢手动挡，又想要一台高颜值高配置的车，10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看，这台车基本没有什么明显的硬伤，一定要鸡蛋里挑骨头的话，我认为它的隔音还可以做的更好一些

　　对于我这样手动挡爱好者来说，这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好，并且作为手动挡车型，这台车的配置仍然很丰富，以10万多元的价格来看，性价比还是很出色的。

　　新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大，并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色，电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间，如果中低速时能更平顺一些会更好。

　　我喜欢这台车的高颜值和不错的动力，并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情，转向系统的反馈也算得上灵敏，DCT变速箱换挡速度非常快，如果平顺性能做的更出色一些，得分还可以更高。

　　新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话，而且不但是外观，内饰的设计也很用心，大面积的皮革我很喜欢。开起来，我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力，但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬，不够舒适。但对于年轻的朋友来说，这也许真不是件坏事。

　　外形与驾驶都够运动，并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩，因此再让我回到初级的水平，我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了！换句话说也是缺乏激情的表现。

　　MG6有个前卫动感的外形，视觉效果确实不错，并且还装备了换挡拨片，看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好，再搭配上四速自动变速箱，有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

　　MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以，不过具体到这辆车上，它的性能就不尽如人意了，日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂，在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿，总的来说和这款车动感的外观有点不搭，不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片，满足了驾驶者一定的心理需求。

　　我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静，除了这两点之外，MG6可以算都很出色了，尤其运动的外形实在是设计很用心。

　　样子确实好看，但包括它的同胞兄弟荣威550在内，这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3，5年，我宁愿它看起来平淡点，但用着要舒服。

　　MG6的车还可以，感觉洋味儿很足，看来英文的广告没有白费功夫；性能方面应该说也不赖，不过除了外观，其它部分感觉和荣威550差距不大，这多少也降低了我的热情。