根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订）及国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“C36汽车制造业”中的“C3670汽车零部件及配件制造业”。

　　公司作为国内外主要整车厂的一级零部件配套商，生产的产品主要应用于传统汽车及新能源汽车的动力系统、传动系统、热管理系统、电驱系统及电控系统。配套的产品主要分为：泵系列、凸轮轴系列、变速器核心零部件系列、电子油泵/水泵及热管理模块、减速器、电驱/增程式驱动系统及其它电子电控产品。

　　公司系国内动力系统泵类产品龙头，目前在北美、欧洲、中国分别设有专门的研发中心，公司泵系列零部件门类齐全包括：发动机机械油泵、分动器油泵、变速器机械油泵、变速器电子油泵、多合一电驱动电子油泵、机械水泵、电子水泵、机械真空泵、重型硅油离合器水泵。

　　公司自90年代初便开始泵类产品的研发设计生产，2009年，公司通过中美两地技术团队合作开发出可变排量油泵，通过自主研发和技术升级，发动机机械油泵产品已经从定排量油泵升级到两级、全程可变油泵系列，并且模块化：可以将产品集成到发动机前盖或者平衡轴，更好地满足客户的节能减排需求，当前变排量油泵已经成为主机厂的主流配置。2014年，公司创新实现了从单一泵类产品向集成双联泵类产品发展，如捷豹路虎机械真空泵与发动机机械油泵的集成式双联泵。

　　2009年，跟北美福特全球同步开发第一款变速器油泵，变速器油泵产品完成了长安福特6速、8速变速器油泵和上汽通用9速变速器油泵的量产；同时，在新能源车辆的变速器润滑领域，公司为通用汽车全新第三代纯电动平台Ultium奥特能平台，联合开发电驱动减速器油泵产品，搭载于通用汽车中大型豪华纯电SUV卡迪拉克Lyriq。

　　针对国六标准的中、重型商用车节油减排，公司着手研发重型硅油离合器电控水泵，此为24VDC电控系统，采用脉宽调制模式控制方式，驱动电磁线圈，产生磁力吸合，控制硅油的流量，驱动水泵叶轮做功，传递冷却液至柴油机本体。目前公司已经完成概念化设计，并与客户进行技术交流，在与三一重工（600031）成功合作的基础上，已启动与头部客户的共同合作研发工作。

　　公司的产品覆盖了市场主流的凸轮轴应用形式，包括各种类型的铸件凸轮轴、锻造凸轮轴及装配式凸轮轴，广泛配套在长安福特、斯特兰蒂斯Stellantis、和江铃等国内主机厂的发动机上，已获得大众EA888EVO5平台项目定点。

　　自动变速器一直以来都是中国汽车产业的短板，特别是核心部件，如液力变矩器、变速器油泵、离合器总成、行星齿轮架等部件，长期被国外零部件企业所垄断，公司分别为长安福特8速自动变速器、上汽通用9速自动变速器和上汽CVT开发了绝大部分核心零部件，并开发的这些零部件已经全部实现量产，在高性能离合器总成和行星齿轮架等核心部件领域填补了国内空白。

　　针对新能源车和混动车型的驱动电机、变速器系统的冷却与润滑应用，公司开发sEOP150和sEOP450平台化产品已经量产。该平台的电子泵具有低噪音、动态响应快、高可靠性和高效率的特点，能够进行LIN总线或者CAN总线通讯，针对新能源车市场，有着广泛的应用前景。目前已获得青山工业（HFE30A项目）、赛力斯（601127）、吉利汽车（雷神混动项目）、蔚来（A样定点）、博格华纳(高压800V EDS项目）等项目定点。

　　公司通过收购华纳圣龙(宁波)有限公司的水泵业务和接收相应的客户资源，实现了在机械水泵及电子水泵业务的快速拓展。公司优化及迭代多个平台的产品：ATCP20、ATCP60、ATCP100、ATCP200和ATCP400等，结合公司整车热管理模块集成和电控研发，将广泛应用于混合动力和纯电动汽车的热管理系统上，未来将成长为公司新的业务增长点。

　　机械水泵维持当前的业务量，主要客户有奇瑞、江淮、瑞庆、庆铃及江铃五十铃。基于公司热管理产品的成熟经验及客户渠道，同时在积极拓展新的热管理模块业务。

　　新能源项目轮毂电机、混动变速器的产品，已完成产品验证，通过设立合资企业圣龙新能源引进新能源汽车行业专业人才，电驱动高速减速器已经实现量产，增程控制器配套吉利、多合一电驱动系统完成产品开发，待进一步验证落地，同时积极开发电机合作项目。

　　2022年上半年国内新冠肺炎疫情呈现多点散发态势，3-4月态势尤为严峻，此外原材料涨价以及汽车行业芯片缺失等诸多不利因素给行业带来较大冲击。面对挑战，公司上下齐心协力，奋发进取，报告期内完成营业收入66,441.64万元，比上年同期增长2.72%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3,134.94万元，比上年同期增长139.86%。同时，公司坚持研发创新和客户拓展为主，在传统业务不断增长的情况下，新能源业务也继续突破，继赛力斯、通用全球电车平台奥特能(BEV3项目)等系列项目后，公司又获得理想汽车、博格华纳等新能源项目定点，现将主要工作汇报如下：

　　2022年上半年，针对疫情和国际形势带来供应链挑战，公司上下积极联同供应商积极应对，确保重点项目及时顺利交付。

　　上汽通用配套的375T变排量机油泵项目，通过引进先进的3台8轴联动加工设备群岛，配套高智能在线辅助系统，形成了高自动化、高智能化、高效率、低成本的“三高一低”生产保障系统；一期项目已正式投入生产，产能达到45万套，同时二期项目将于2022年下半年正式投入生产，二期投入后总产能可达到90万套。

　　斯特兰蒂斯StellantisEB系列线万套的年产需求，内部通过扩大产能论证及新增设备导入，同时完成了供应链资源整合提升，上半年已开始批量生产供货，年产能可达65万套。

　　产线方面，为支持各项目顺利的拓展及缩短制作周期，圣龙股份自制直流无刷电机生产线年第一季度完成验收，目前进行sEOP150平台和ATCP100电子水泵的电机生产。

　　该产线W电机定子装配生产，配有精确追溯功能，油泵性能、电机性能100%在线检测，关键零部件实现全自动装配，车间配备ESD防静电系统，第一阶段年产能36万；另外新能源业务与博格华纳客户完成定点工作，计划12月份完成PPAP；吉利3DHT已完成定点。

　　公司于2022年2月新成立的合资公司宁波圣龙新能源汽车动力有限公司，主要生产减速器总成，产线月全部搬迁至中车基地南区工厂。减速器装配车间面积800平米，拥有全自动减速器总成的NVH检测设备，产能规模达10万套。

　　2、凸轮轴产品提升产能，促规模生产目前斯特兰蒂斯StellantisEB满产供货。大众EA888EVO5凸轮轴项目也已顺利完成了工艺评审工作及设备订购（包括欧洲最先进的磨床），设备将于2022年下半年陆续到厂，并将在11月完成首批样件交付，用于欧洲装机验证，该项目首次采用先滚花再压装技术、热胀冷缩制造技术及铣削螺纹制造技术。承接了江铃全新一代柴油机DE255的同步开发工作，并定于9月份交付首批原型机样件。该柴油发动机将替代江铃公司全部现有柴油机产品，其先进程度世界领先。

　　1、传统业务上原有客户新项目持续获取。重点项目如：吉利B-Plus发动机变排量油泵，江铃汽油机G501升级发动机凸轮轴等项目获得定点。

　　2、新客户方向上取得重点突破。在开拓新客户方面，公司多元布局，继续同丰田、日产、比亚迪（002594）、宁德时代（300750）、巨一科技、博格华纳、东风柳汽等客户展开项目交流，同时，凸轮轴和机油泵产品已经通过比亚迪的潜在供应商审核，进入比亚迪供应商清单，参与其混动平台凸轮轴和机油泵项目投标工作。

　　3、新能源方向上取得进一步的突破。获得博格华纳油冷电驱平台电子油泵项目正式定点，理想汽车增程器项目变排量油泵正式定点，极氪威睿电驱平台的电子油泵样件定点，陆续获得领跑、合众的项目开发。新业务的获得将强有力的支撑公司业务的持续增长。

　　4、商用车客户的开拓持续推进。已经成为潍柴动力（000338）在油泵、真空泵和双联泵等产品的供应商，双联泵项目已经量产，油泵项目预计下半年达到量产状态。同时，积极与三一重工、中国重汽（000951）、伊顿等商用车客户针对变速器油泵、电子水泵等项目进行积极沟通，下半年有望获得突破。

　　进一步加强平台化开发，sEOP150W电子油泵，同类型平台电子油泵产品也在与包括蔚来汽车、博格华纳等在内的知名企业进行送样事宜和技术交流；sEOP450W电控双联泵、DHTPro电子双联泵项目已进入批产前测试阶段；已同坤泰电驱公司就双联泵送样事宜达成一致意见。

　　ATCP100/60电子水泵产线年第二季度完成产线验收，新一代产品的量产与客户导入工作正在进行中；计划在2022年第四季度完成小康450W电子主水泵的设计验证工作；与新能源客户探讨热管理的集成式模块化产品设计：集成电子水泵、电子冷却水阀与水冷热交换器到一个水壶上，节省整车的热管理系统管路布置资源与空间。

　　（1）水侧热管理集成模块：分别集成3个电子水泵、1个多通电子水阀和1个膨胀水壶形成超级水壶方案，能有效利用余热，增加新能源车的电池续航里程，该平台产品已经和长安跨越进行合作，预计2022年第四季度将搭载增程式电车进行标定及耐久实验。

　　（2）超级热管理集成模块：该模块集成水路和空调热泵模块，该模块能更加高效的实现新能源车整车的热管理，提升纯电续航里程，同时结构更加紧凑，提升整车空间利用率；目前已和多家新能源主机厂沟通超级热管理集成模块平台产品。

　　通过企业咨询管理专家的IT战略规划和智能工厂规划，公司正按照规划内容推进圣龙股份智能工厂建设工作。

　　报告期内，公司装备工程团队共完成4条产线的方案设计和安装调试工作，装备工程团队充分发挥团队技术资源优势，积极扩展业务范围，完成GF9产线油泵NVH测试台等设备的设计和制造，并根据公司的业务需求，与制造工程团队配合完成小康线凸轮轴压机设备等产线的优化和升级，降低产线故障率，减少产线人员配置，做到减人增效。

　　为适应灵活多变的市场变化，持续降低投资成本，装备工程团队除在方案设计时采用半自动化等外，梳理关键零部件清单，根据不同客户和产品质量需求，选择不同品牌档次的零部件清单，降低一次性硬件投入。也可根据市场的变化，采用不同的作业组合，满足不同的产量需求，降低人工成本等可变成本，做到精益化生产。

　　公司运营团队2022年方针管理工作有效推进，将方针项目与集团战略的一致性及公司中长期发展规划统一方向，并将方针涉及的各项工作纳入标准化管理体系，通过横向与纵向沟通，明确目前存在的差距与问题，不断提升运营管理能力。另外，为保障公司2022年总经营体的目标有效达成，建立了以经营体为核心的绩效评价与激励机制，确保经营目标有效达成。在持续改善方面，通过全员改善提案、现场技术改善、对刀具进行全方位整合优化、化学品资源整合、VAVE项目例会有序推进等措施，进一步节约制造成本，提升公司产品竞争力。

　　为进一步拓宽业务线，丰富公司在动力系统领域的产品线。公司引入王月宏带领的专业从事新能源电驱动的团队，成立圣龙新能源，主攻新能源汽车驱动系统以及相关减速器、控制器产品。团队成立后，迅速实现了第一款电驱传动减速器产品的量产（终端客户为配套大运乘用

　　车），此外，迅速拓展了北汽制造（青岛）、浙江创驱等公司的定点配套，并与北京佩特来、宁德时代电机、长安跨越等公司达成了电驱减速器、电驱总成、增程器等业务的合作意向。为加强公司在控制器方面的能力，公司又引入了获评“宁波市高新精英”、“优秀创业项目”的孙强博士及其核心控制器开发团队加入圣龙，团队将原在吉利（英伦汽车）项目的控制器业务转入圣龙新能源，获得供应商代码和配套的同时，结合自身的能力，进一步加强在电机控制器、域控制器等方向的开发投入。随着团队能力的不断提升，基于市场需求，对油冷高速三合一驱动产品完成了样件开发，并就高速传动、驱动系统与目标客户进行深入交流。

　　公司作为国内外主要整车厂的一级零部件配套商，生产的产品主要应用于传统汽车及新能源汽车的动力传动系统、润滑系统、热管理系统及刹车系统。下游客户为各大乘用车整车厂，汽车整车的产销量情况直接影响本公司产品的市场需求。如果未来汽车产销量出现大幅下降，零部件配套需求将因此减少，本公司将面临更激烈的市场竞争环境，从而对公司的经营业绩造成不利影响。

　　汽车工业竞争日趋激烈，各整车厂以技术更新为核心不断提升其产品竞争力，这对各整车配套企业提出了更高的技术要求，需要各配套企业持续性地对原有的产品进行升级，同时不断开发出符合整车厂要求更高性价比的新产品。如果本公司的同步开发和生产能力不能满足整车厂的要求，整车厂可能会寻求其它供应商，从而对本公司的经营业绩造成不利影响。

　　公司直接材料成本占生产成本的比例较高，公司主要原材料价格波动对生产成本影响较大。公司生产所需的主要原材料包括铝压铸件、粉末冶金件、轴类零件、凸轮轴毛坯等。受国内大宗商品价格波动影响，公司主要原材料采购价格存在一定的波动，增加了公司产品生产成本管理难度。如果未来公司主要原材料价格发生大幅波动，将不利于公司生产成本控制，进而影响公司盈利的稳定性。

　　2007年公司成立后全面继承了圣龙集团汽车零部件研发团队，在此基础上不断加强技术团队的建设。2009年收购博格华纳油泵工厂后，公司技术中心吸收了具有丰富经验的北美技术团队，并通过互派技术人员交流学习、技术资源共享等方式实现团队融合，建立了国际化的技术开发平台。此后，为进一步夯实热管理系统产品策略的推进，于2020年12月成功收购华纳圣龙水泵业务和资产，本次收购不仅进一步确立了公司在泵类产品的行业地位，同时为新能源业务的拓展带来更多的商业机会。

　　公司技术中心系国家发改委、科技部、财政部、海关总署和税务总局认定的“国家认定企业技术中心”，下属泵类系统产品研发中心（下设宁波和密歇根两大研发中心）、配气系统产品研发中心、变速器系统产品研发中心、热管理系统研发中心、新能源电驱电控系统研发中心、汽车自动驾驶系统研发中心、先进制造技术研究中心、CAE部、中心实验室、知识管理部、产学研办公室、博士后工作站和技术中心办公室，并聘请行业技术专家组建了专家委员会。

　　公司于2022年上半年引进了专业从事新能源电驱动的技术团队，并成立了合资公司。该电驱核心研发团队有着平均超过10年的新能源汽车动力电机与传动系统开发、集成、匹配应用经验，主要开发在汽车电驱动领域的相关产品，产品覆盖电驱减速器、增程系统、混动系统、电驱多合一器。这些产品单车价值量高，与传统油车业务相比有数量级的上升。同时，引入了获评“宁波市高新精英”、“优秀创业项目”的孙强博士及其核心团队加入圣龙，该团队负责公司的控制器产品的规划和研发，主攻纯电汽车，增程汽车的整车核心控制器产品，开发的产品已经批产应用于吉利远程、吉利英伦的新能源汽车平台。这些新团队的引入，都采取了相应的股权激励，利益绑定的方式，更好地激励团队进一步焕发活力。

　　为大力推进圣龙股份新能源汽车产业技术快速发展，与重庆理工大学和重庆清研理工智能控制技术研究院有限公司进行战略合作。充分发挥双方在各自领域的技术和资源优势，重点围绕汽车传动系统、控制器技术、智能化技术研发、工业互联网智能制造的研发等领域，在学科建设、科学研究、人才资源、科研平台、技术创新和成（002001）果转化等方面深入开展合作。以此战略合作为契机，在新能源汽车产业转型升级，新能源汽车技术等方面协同发力，充分发挥各自的区位优势、产业优势、技术优势和资源优势，共同推进新能源汽车产业发展。

　　零部件行业的特点是主机厂均有较强的进入门槛，公司产品所配套的客户均为国内外知名主机厂商。

　　燃油车板块：圣龙股份国内客户主要为长安福特、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽乘用车、长城汽车（601633）、江铃汽车（000550）、神龙汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等整车制造商。国外客户为福特汽车、通用汽车、捷豹路虎、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙、宝马汽车、大众汽车等整车制造商以及博格华纳、美国车桥等国际知名汽车零部件系统集成供应商。

　　新能源车板块：圣龙股份作为通用、福特、捷豹路虎、PSA等全球知名车企的一级供应商，在新能源产品应用上已经获得通用、小康、青山工业、赛力斯、吉利、理想等客户的定点。

　　在广泛的合作历史中，圣龙与客户建立了全球同步开发的能力，并获得了主机厂商的多重荣誉认可。

　　公司在机加领域采用美国进口ICON、德国进口SW、日本进口的法纳克、马扎可等多主轴加工中心；在装配领域先后建成国际一流的变速器油泵无尘装配车间、发动机油泵机加和装配恒温车间，拥有独立的自动化产线开发团队。公司采用业内顶尖设备，引入先进管理体系，通过国际化管理团队，达成高效的生产管理能力。

　　公司主要通过技术升级、生产管理、供应链管理、规模化生产等方式降低成本：公司具有成熟稳定的生产工艺和先进的生产技术，可以在保证高精度、高品质的同时有效提高生产效率；公司生产车间采用精益生产的作业方式，实行看板拉动式生产，尽可能缩短生产时间，减少在线库存量，减少不合格品，降低生产过程中的各种浪费，具有较大的成本优势；作为汽车零部件一级供应商，公司依托宁波汽车零部件产业集群建立了稳健、可靠的全球化供应链系统，与主要原材料供应商建立了长期、稳定的合作关系，有利于降低原材料采购价格，消化客户价格年降的压力；公司发动机油泵等产品生产规模处于国内领先地位，规模化生产的效益明显。

　　公司自成立初期就建立了现代化的公司治理结构，积极引进职业经理人。公司管理团队具有丰富的汽车零部件行业从业经验，核心成员等均有世界汽车零部件百强企业中国区管理团队或技术研发部门的任职经历，并已在公司长期任职。国际化的经营团队使公司能够充分发挥全球化平台的资源优势，有效控制全球化经营的风险。以高管团队为核心，公司建立了一支稳定、专业、高效的管理团队，在管理理念、价值观、企业文化等各方面都达到了有效统一，为公司后续平稳健康发展奠定了坚实的基础。

　　证券之星估值分析提示潍柴动力盈利能力良好，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价偏低。更多

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　　证券之星估值分析提示长城汽车盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

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