很多年前，雷克萨斯LX570的宣传手册上，有这么一句话，十分震撼人心：

　　“比雷克萨斯LX570豪华的车，没他能越野；越野性能强于雷克萨斯LX570的车，没有他豪华”

　　从此之后，笔者一直把雷克萨斯LX570奉为豪华越野车的标杆之作。不过，动辄两百万落地的价格，却也把人拒之门外。在大家能接受的二三十万中，到底有没有兼具越野豪华的选项？在坦克500到来之前，这里或许尚处于真空地带。不过，在广州车展中，随着坦克500正式开启预售，中国的豪华越野车市场，真正进入到了黄金时刻。

　　目前，坦克300正处于一车难求的状态。归根结底，坦克300火爆的原因，还在于车辆出色的机械素质，再加上复古的造型与合适的售价。论豪华，坦克300有，但是并不是那么地完善。而相比之下，坦克500这台中大型硬派越野车，真正意义上做到了豪华。

　　坦克500的豪华，首先体现在车身尺寸的层面，超5米的车长、超1.9米的宽度，为坦克500带来了更宽大的车身尺寸，为内部的高豪华质感夯实基础。

　　在内部的设计中，坦克500采用了更稳重的设计风格，贯穿式布局，搭配多层次色彩组合的中控台设计，使得坦克500在车厢内部的视觉质感，并不会显得老气。同时，搭配上木纹装饰以及石英表以及大面积的皮革材质，让车辆拥有不俗的质感。

　　除了宏观上的豪华之外，坦克500作为一台大尺寸越野车，其实也很注重细节上的精致度。例如水晶+金属质感的电子挡杆、金属按键等细节刻画，让坦克500在内部做到了粗中有细。

　　在乘坐质感方面，坦克500的座椅风格也是偏向豪华的一类，并且将提供多种座椅组合。值得一说的是，在七座车型上，坦克500的座椅乘坐质感，比LC150等车型还要出色一些，能为乘客带来更好的支撑与包裹作用。

　　其实放眼国内的越野车市场，售价在50万以内的越野车尚处于真空地带。而大空间、豪华内饰、良好的乘坐舒适性加持，为坦克500带来了很好的基础。当然，再加上竞争对手比较少，坦克500基本上没有不火的道理。

　　其实，在坦克500来临之前，国内也出现过来自于自主品牌的豪华越野车，例如北京越野BJ80。不过，由于造型、机械品质等一系列因素，性价比尚且不错的BJ80市场表现不温不火。所以，坦克500最终能否成功的决定性因素，其实还在于机械素质到底表现如何。

　　其实在机械素质方面，你大可以相信长城。从早期的哈弗CUV，到哈弗H9，再到坦克300，哪一台长城越野车不是久经市场考验？哪一台长城的越野车，机械性能和可靠性比日系越野车差？所以，对于坦克500来说，大家对于机械素质，都怀抱着充足的信心。

　　对坦克300真正提出考验的，是整体的动力性能和行驶品质是否能达标，满足大家的期待。

　　在今年的广州车展上，新能源车型数不胜数，诸如凯迪拉克奥迪奔驰宝马以及众多新势力，带来的新能源车型十分抢眼；而即便是在传统燃油车领域，排量小型化的趋势也难以避免。

　　正在此时，搭载3.0T+9AT动力的坦克500，反倒是成为了一大“异类”。在这个时间节点，推出3.0T大排量车型，多少显得有些逆势而为的意味。不过，这并非是长城“剃头的挑子一头热”，而是长城认为，在大排量高性能领域，我们不能一直被卡住脖子。

　　所谓弯道超车，那是因为在直道上实力不够。既然长城有足够的实力，为何不在直道上面和海外车企怼上一怼？

　　而从坦克500 3.0T发动机的实际数据来看，长城这一次是真的做足了准备。

　　在数据方面，坦克500搭载的3.0T V6发动机最大功率达到了260kW/6000rpm，峰值扭矩为500N·m/1500-4500rpm，发动机热效率为38.5%。不管是从绝对的动力性能，还是从高扭矩区间来看，坦克500的这台发动机都不比全新兰德酷路泽搭载的3.5T发动机更弱。

　　因此，在越野场景中，这台3.0T发动机足以带你跋山涉水，在荒漠、高原带你肆意驰骋。另外，在四驱系统方面，坦克500预计将搭载第三代智能四驱系统，其带有机械锁止功能，并且配备三把差速锁。

　　基于坦克平台打造的四驱系统，可以依据路况变化实现前后桥扭矩(0~100): (100~0)毫秒级内智能调配；在时速 80km/h以下，AWD/4Hlock/2H 模式任意切换；而在4Hlock\4Llock采用机械滑套锁式锁止时，可使前后桥扭矩50:50分配，低速速比为2.64，具备滑套式锁紧装置，足以满足越野爱好者在各种路况上的使用需求。

　　同时，坦克500为了获取良好的行驶品质，还为这台发动机配备了一台自主研发的9AT变速箱和48V轻混系统。9AT变速箱将以绵密的齿比梳理，降低挡位与挡位之间的顿挫；而48V轻混系统，不仅将助力油耗经济性表现的提升，也将在车辆换挡时，为发动机提供助力，以确保发动机转速迅速契合目标挡位的需求转速，从而带来更平顺的行驶品质，让车辆豪华度提升。

　　其实在之前已经说到，长城为何一定要推出3.0T+9AT的动力系统？其实不仅仅是为了给坦克500的用户带来更加良好的用车体验；同时，这也是在向全世界彰显自主品牌的肌肉：我们既然可以把它做好，又有什么理由不去做呢？

　　坦克300的爆火，很大的功劳都在于复古潮流的外观设计，并且凭借着一己之力，引领了“方盒子复古越野车”的设计潮流。而在坦克500上，其设计虽然并无坦克300那么激进，但它也将凭借着设计，收获用户的青睐。

　　威严、庄重的外观风格，可以很明显地看出：坦克500就是在针对日系越野车，包括即将进入国内的新一代兰德酷路泽与普拉多。另外，坦克500在上市后，也将推出越野版和豪华版两种设计，分别满足中年用户的沉稳审美和青年用户稍微激进一些的审美风格。

　　同时，在坦克500这台豪华越野车的设计层面，也实现了对坦克家族设计风格的继承。

　　例如，在坦克500的引擎盖设计中，采用了与坦克300类似的弯曲曲线；并且在背部，同样采用了竖直风格的侧面门边设计。

　　新设计与经典元素的结合，其实也可以琢磨出坦克品牌在未来的一些规划。一方面，坦克品牌希望打造出更多独立的车系，投入到更广泛的市场中进行竞争；另一方面，坦克品牌也希望通过对产品的血统进行整合，在品牌层面共同形成强大的竞争力，尽早与路虎越野家族、丰田越野家族实现正面对抗。

　　毫无疑问，这一次将在广州车展问世的坦克500，将和老兄弟坦克300一样迅速火热起来。

　　而在这背后，长城的研发体系、制造体系功劳巨大，真正为市场贡献出了一台普通人买得到、买得起的豪华越野车。同时，长城的眼光也是十分毒辣的，在这个合资越野车青黄不接的时间段内，以坦克300先声夺人，用坦克500迅速实现品牌向上，完成了一波强势收割。

　　或许，待到丰田全新越野家族再次进入中国，丰田章男可能会傻眼：本属于丰田的市场，为啥都被长城给夺去了？

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