尽管酷炫的汽车出自远处厂房的一线工人们之手，但热闹并不属于他们。工人们在电池、电机、电控、动力、车身、焊装、涂装、总装产线上忙得热火朝天，为大洋彼岸特斯拉创始人马斯克的商业帝国添砖加瓦。

　　然而，貌似繁华的背后，特斯拉正面临一场信任危机。过去短短一年时间，国内发生多起特斯拉疑似“失控”事件。江西、浙江、广东、天津、北京、四川等地均出现汽车失控案例，轻则刮伤车辆，重则车主身受重伤、汽车自燃，造成巨大损失。

　　北京、天津、成都、深圳、上海……近一个月调查中，《IT时报》记者采访全国各地近20位车主，由于“黑匣子”数据不对外公开，这些案例还未有被双方都认同的结果，但显然，随着315临近，相关的投诉越来越多，“失控门”正在失控。

　　回想起7个月前那场事故，浙江温州特斯拉车主齐明（化名）依然感到后怕和失望。

　　齐明回忆，2020年8月12日晚上，他驾驶着5个月前刚买的特斯拉Model 3)行驶在回家路上。当距离停车场大约有100米左右时，Model 3 突然加速，不受控制地向前冲去，“我有十几年的驾龄，这是我的第三辆车，汽车失控后前方还有行人，我第一时间踩了刹车，但刹车竟然失灵了”。

　　一段监控视频记录了齐明汽车失控的画面，《IT时报》记者看到，一辆深色小轿车以超快的速度突然冲进停车场，撞飞了停车场的收费处栏杆，车子腾空数米，翻转360度砸向地面。期间飞驰的汽车还撞到了多辆汽车。

　　齐明本人也身受重伤，经过7个多小时抢救，腹部手术创口超20公分，输血5000cc，才保住了性命。

　　事后交警确认，当时该车辆的撞击时速高达120km/h，齐明不是酒驾也不是毒驾。作为拥护特斯拉的一名车主，齐明内心并不担心，当时他自信地以为特斯拉会对这件事进行赔偿，却在接到特斯拉客服电话后傻了眼。

　　“他们告诉我，特斯拉系统里可以看到我的数据，系统检测到车子一切正常。原因是我没有踩刹车，踩了油门。”齐明说道。

　　“我所在的小区道路狭窄，是老小区，所以开车的速度很慢。”齐明说道：“特斯拉不承认是汽车质量问题，被撞的汽车车主找上门来向我索赔。为了尽快走车辆的保险赔偿流程，我只得重新去交警大队录口供，承认是自己造成的事故，但特斯拉失控的确真实存在。”但想到当晚，齐明内心只感到幸运，“事发当晚，我爱人打电话让我去接她，我最后让她打车回来了，这是不幸中的万幸，否则后果不敢想象。”

　　无独有偶，江西南昌的陈先生与齐明有着相同的遭遇。据陈先生回忆，2020年6月16日当天，他送儿子上学，返程途中经过红谷滩新区赣江南大道时，驾驶的特斯拉原装进口Model 3突然加速，自动提速至127km/h。踩下刹车无效后，陈先生为了避开行人，一路闯过10多个红绿灯，狂飙8公里直到新市区尽头。为了让汽车停下来，他撞向农田里的土堆。

　　回想起如同拍电影一样惊心动魄的经历，陈先生依旧心有余悸。“还好这个事故没有发生在学校门口，否则后果不堪设想，”陈先生说道：“车子停下之前，在空中翻了好几个跟斗，玻璃全被撞碎，安全气囊也没有弹出，汽车落地后开始冒烟，我赶紧从车窗里爬了出来，没多久汽车就着火了。”事后，陈先生被诊断腹部有积血，并做了截肠手术，医疗花费近10万元。

　　事发当天陈先生立即与特斯拉进行联系，负责沟通此事的特斯拉工作人员后续给出的结果跟齐明一致，认定是陈先生持续踩了加速踏板，并未踩下刹车踏板所致。

　　陈先生对该结果并不认可：“汽车狂奔8公里一直不踩刹车？谁能相信？车祸当时我的脑子非常清醒，一心想着不能撞到路人，一路上避开了50多辆车。当时我没有开辅助驾驶，只有方向盘可以使用。”

　　齐明和陈先生的故事并非个案。在记者采访案例中，还有很多类似情况。今年春节期间，郑州张女士一家四口去小南海风景区游玩，张女士告诉记者，返程途中，在车辆减速刹车时发现刹车失灵，连续追尾两辆汽车，只能通过撞击防护栏才迫使车辆停下来，事故造成父母全身多处软组织挫伤，一岁多的宝宝受到极大惊吓；北京张先生也向记者投诉称，3月1日，母亲在下班途中遇到特斯拉突然加速至100km/h、刹车失灵的情况，最终其母亲被撞至轻微脑震荡。

　　面对车主的质疑，特斯拉有选择性地公布了事故的调查结果。记者对比特斯拉发布的申明后发现，对于汽车突然加速、刹车失灵的案例，特斯拉通常对外宣称是驾驶员踩下加速踏板期间并未踩下刹车踏板所致，属于司机误操作，绝口不提汽车质量问题。

　　2020年9月5日，四川南充一辆Model X)失控后连撞多车，特斯拉发微博表示，“根据对车辆数据分析显示，车辆没有发生故障。”

　　据公开信息显示，2020年12月18日15时33分左右，一辆蓝色的特斯拉Model S)在正常行驶过程中，突然加速将前方出租车撞至路边，随后继续前行又撞上货车，最终被货车截停。特斯拉Model S的车头受损严重，并且出租车和货车也有不同程度的损伤。一位自称是车主的网友公开投诉称，事发时车辆处于失控状态，方向盘打不动并且刹车也失灵。3天后，特斯拉官方发微博称，经过调查分析，驾驶员在事发时持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。

　　3月10日，出事的郑州张女士坐在特斯拉车顶公开维权，视频在短视频平台传播后，引发多方关注。当天下午，特斯拉官方微博给出回应：2月21日当晚，交警方面出具事故责任认定书，认定张先生（张女士父亲）违反了相关法律关于安全驾驶和牵扯保持安全距离的规定，对事故应承担全部责任。

　　特斯拉方面表示，车辆在踩下制动踏板前车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警以及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。张女士对特斯拉的结论并不认可，目前双方正在进一步协商。

　　齐明告诉记者，特斯拉有三项数据记录车主的行车信息，“首先是时时更新的数据，会随时传到特斯拉的后台系统；其次是类似黑匣子的数据，记录发生事故的数据，但该数据是加密的；最后是行车记录仪的数据。”

　　在公开调查结果时，特斯拉并未提供相关数据进行佐证，还有部分车主反映，发生事故后，他们的行车数据无故消失。

　　齐明对特斯拉给出的结果提出异议后，事故发生的第二天，他让家人把车内行车记录仪的U盘取下给交警部门，后来得知U盘的数据全部为零，“直到后来参加浙江电台的节目被问到这段经历，接到很多特斯拉车主的热线我才知道，很多发生过事故的特斯拉车辆数据会被清空。”

　　截至目前，特斯拉方面尚未对陈先生、齐明两人的事件进行说明。针对如此频繁的交通事故，特斯拉并未提及自身汽车质量的问题，只是有选择地对其中一些事件给出回应。

　　住院期间，在当地媒体多次提醒下，特斯拉工作人员前往医院看望了齐明一次，“他们没有带任何东西，也没有任何解释。我的生活陷入困境，家里有一个6岁孩子，还得自付医药费，我问他们有没有一点人道主义的补偿，没想到对方两天后回复我说，如果我需要买车，可以给我优惠。”

　　陈先生对此事深有同感。“事故发生后住院期间，特斯拉的负责人也没有给过我任何说法。”在与特斯拉华南大区经理交流过程中，对方表示赔偿问题公司尚未下发文件，但如果陈先生买车，可以给他一定优惠。“特斯拉出现这么多问题，现在送我，我也不敢开。”陈先生说道。

　　国内曝出多起特斯拉汽车突然加速、刹车失灵事件后，有媒体称国家市场监督管理总局已经介入，但目前尚未披露相关进展。2月8日，特斯拉因异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题被市场监管总局、中央网信办、工业与信息化部、交通运输部以及应急管理部救援局五个部门约谈。

　　《IT时报》记者注意到，特斯拉汽车失控案不仅仅发生在国内。2020年12月，韩国发生一起Model X失控案，造成车主本人死亡，2人受伤。事后，代驾司机向调查此事的警方表示，车辆在撞墙前就已经失去了控制。目前韩国警方正在进行调查，以确定事故原因。

　　另外，早在2016年9月，韩国就曝出过特斯拉失控的案例。据公开信息显示，特斯拉当时对外宣称，相关数据表明事故原因是因为车主一直拼命踩加速踏板，这个原因与国内的案例如出一辙。

　　因为汽车失控，2020年美国有上百位消费者向NHTSA(国家公路交通安全管理局）提交了一份诉讼，涉及123辆特斯拉汽车，导致52人受伤。不过，经过调查后，NHTSA最终以“目前没有相关信息能够证明，特斯拉相关车辆所谓‘突然意外加速’，与车辆缺陷有关”为由，驳回了相关召回请愿书。特斯拉也于2020年1月21日表示，特斯拉车辆不存在“意外加速”情况，表示请愿书是做空者对特斯拉的抹黑。

　　然而，越来越多出现的“巧合”，让特斯拉越来越难以说服出事的车主，而且事故发生后，不对车主公开的黑匣子和“神秘消失的数据”，进一步加深了特斯拉的信任危机。英国《卫报》曾报道，特斯拉在一些车辆事故后，为了维护自己在无人驾驶汽车领域至高无上的权威，不将车辆行驶关键数据透露给车主，还会对关键数据的发布采取有针对性的措施，在对自己有利的情况下“适时”将数据透露给媒体。

　　3月11日，记者向特斯拉公关邮箱、官方微博以及车主推荐的特斯拉工作人员发去采访要求，但截至12日中午发稿，并没有收到回复。

　　“汽车系统非常复杂，造成汽车失控的原因很多，”一位新能源汽车业内人士表示，“突然加速、刹车失灵很明显是驱动错乱的表现。”一般来说，一款严谨可靠的产品不会出现这样严重的失误。制造过程不严谨，车辆物料质量差，甚至软件未成熟而直接使用，都可能造成行车失控。

　　2016年8月9日，美国佛罗里达州一辆Model S在停车场内缓慢调头，突然加速，撞破了幕墙玻璃，冲入一家健身房内，所幸当时无人。图源：网络

　　一位新能源汽车检测中心相关人士表示，汽车产生问题的变量因素非常多，无法轻易确认到底是硬件还是软件层面的问题，但基本都属于车辆功能安全和预期功能安全的范畴。

　　据了解，目前新能源汽车控制器软件测试方面并没有相关标准，而计算机行业的相关标准又无法完全套用到汽车控制器软件测试中，也无法指导汽车行业工程师全面开展软件测试工作。

　　“智能网联技术是跨产业融合和传统汽车产业发展变革的新兴技术，技术迭代快速，对管理提出了较高要求，为加紧智能网联汽车的相关管控，在国家汽标委的牵头下，现阶段正紧锣密鼓展开大规模智能网联汽车安全标准制定工作。”上述人士说道。

　　在极棒实验室安全研究员宋宇昊看来，现在汽车的智能化程度日益提升，智能系统越来越多地参与到行车控制中，这带来两方面隐患：一方面智能系统的可靠性会影响行车安全；另一方面，对于智能系统的恶意攻击也会影响行车安全。

　　根据Upstream报告数据显示，公开报道的针对智能网联车网络安全攻击事件，由2018年的80起激增到2019年的155起，2020年整车企业、车联网信息服务提供商等相关企业和平台的恶意攻击已达到280余万次。

　　“不仅仅是硬件安全，软件安全也将成为智能网联车行业的‘新安全基座’。”奇安信总裁、中电车联董事长吴云坤表示，“要为智能车辆构建起纵深防御的安全框架体系，汽车企业将与信息安全企业共同探索融合创新的智能汽车安全解决方案，共建车联网安全技术生态，这其中包括智能网联车网络安全技术中心、汽车行业工业互联网安全大数据运营中心等。”

　　在近期召开的两会上，越来越多的代表、委员开始关注起新能源网联汽车的“系统安全”问题。

　　全国政协委员，360集团创始人周鸿祎提议，国家应当尽快制定措施，将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，“逐步形成强制性要求，像汽车安全带一样，列为汽车安全的标配”。

　　目前，对于特斯拉“失控”事件的调查，还没有令人信服的结论，车主对特斯拉“失控”的控诉也没有最终结果。特斯拉被国家五部门约谈后，曾发布声明表示，“诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。对于消费者在集中反应的问题，将系统排查，切实落实消费者权益保护工作。”

　　希望在一年一度的315之际，关于特斯拉“失控”的罗生门，能在政府部门、车企、第三方监督管理机构、车主等各方面合力调查后，最终得出唯一正确的结论。

　　毕竟，安全是汽车的“生命线”，而汽车安全是人的生命线，一丝一毫马虎不得。